F4;i phục tuyến đường sắt răng cưa huyền thoại Phan Rang – Đ&#x
E0; Lạt
C&#x
F9;ng với tuyến Pilatus-Bahn tại Thụy Sỹ, tuyến xe cộ lửa Phan Rang - Đ&#x
E0; Lạt đ&#x
E3; ghi dấu ấn đậm n&#x
E9;t vào lịch sử của ng&#x
E0;nh c&#x
F4;ng nghiệp đường sắt thế giới v&#x
E0; Đ&#x
F4;ng Dương, cuối thế kỷ XIX đầu thế kỷ XX...
Bạn đang xem: Đường ray xe lửa đà lạt
cầu đường giao thông rày Tân Mỹ bắc qua sông chiếc (Ninh Sơn, Ninh Thuận), mang lại nay vẫn tồn tại nhưng chỉ với phế tích. Ảnh bốn liệuTheo vừa lòng đồng được ký, mon 10/2022 hồ nước sơ phục hồi tuyến đường sắt Phan Rang - Đà Lạt sẽ được các tư vấn chấm dứt để trình cơ sở nhà nước có thẩm quyền coi xét, phê duyệt.
Tuyến mặt đường rày xe pháo lửa Phan Rang – Đà Lạt, theo dự định sẽ được trùng tu, sửa chữa, nhằm cung ứng các dịch vụ dịch chuyển bằng tàu cho khác nước ngoài tham quan, trải nghiệm văn hóa truyền thống – định kỳ sử. Phan Rang – Đà Lạt đang là chuyến tàu di sản của Đông Dương - chuyến tàu can hệ văn hóa đầu tiên trên vắt giới. Chuyến tàu đặc biệt này được kỳ vọng vẫn như một “sân khấu sống”, “bảo tàng sống”, đưa du khách ngược cái thời gian, xúc tiến và sinh sống lại thời kỳ văn hóa truyền thống của hơn một thay kỷ trước. Ngoài ra, con đường Phan Rang – Đà Lạt được ước ao đợi sẽ liên can sự cải tiến và phát triển của “tam giác du lịch” Khánh Hòa – Lâm Đồng – Ninh Thuận vào tương lai.
THĂNG TRẦM MỘT THƯƠNG VỤ ĐAU BUỒN
Vào mon 3/1899, Toàn quyền Pháp Paul Doumer đã tiến hành một cuộc khảo sát tại cao nguyên Lang Biang với mục tiêu xây dựng Đà Lạt thành một khu vực nghỉ dưỡng.
Hai năm sau, Paul Doumer cam kết sắc lệnh lập tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt. Song sau đó 10 năm, những dự án công trình này mới bước đầu được xúc tiến.
Những đầu máy xe lửa răng cưa hầu như ngày sau cùng tại nước ta trước khi được chuyển xuống tàu chở về Thụy Sỹ. Ảnh bốn liệuNăm 1932, tuyến phố hỏa xa Tháp Chàm - Đà Lạt với tổng chiều nhiều năm 84 km, hành trình dài qua chín nhà ga, năm đường hầm xuyên núi, hai mong lớn, hai đèo cao là đèo ngoạn mục và đèo D’Ran, chấp nhận hoàn thành. Tổng kinh phí hơn 200 triệu francs. Toàn con đường có cha đoạn đề xuất chạy trên gần như cung đường sắt răng cưa với độ dốc 12%, gồm: Đèo Sông pha – Eo Gió, đoạn Đơn Dương – Trạm Hành, đoạn Đa thọ - Trại Mát.
Đây là tuyến đường tàu răng cưa lâu năm nhất và độc đáo nhất, không những của việt nam mà của tất cả thế giới, ghi dấu ấn đậm đường nét trong lịch sử ngành công nghiệp mặt đường sắt thế giới đầu ráng kỷ XX.
Vào trong thời gian cuối những năm 60 đầu thập nien 70 của nắm kỷ trước, vì chưng chiến tranh ra mắt khốc liệt phải tuyến hỏa xa này nhất thời ngững hoạt động. Sau tháng 4/1975, tuyến đường được phục sinh và hoạt động, chủ yếu là chuyên chở nông sản tiếp tế xuôi ngược Phan Rang – Lâm Đồng…
Cuối năm 1975, ngay sau khi tuyến đường tàu Phan Rang – Đà Lạt được chuyển quyền cai quản cho Liên hiệp xí nghiệp sản xuất Đường fe Việt Nam, cũng chính là lúc con đường này cảm nhận yêu cầu dứt chạy với tháo toàn cục tà vẹt bên trên toàn tuyến đường để gửi ra tu té cho đường tàu Thống độc nhất đoạn Bình Định - Quảng Nam. Sau thời điểm bị tháo tháo tà vẹt, ngay gần mười đầu lắp thêm xe lửa nên nằm phơi sương với trở thành… phế truất liệu!
Khoảng đầu năm 1988, một kỹ sư fan Thụy Sỹ đã tìm về ga Đà Lạt cùng ga Tháp Chàm – Phan Rang để tìm hiểu, kế tiếp đặt vấn đề mua đa số toa tàu phế truất liệu này đem về Thụy Sỹ để khai thác du lịch. Đến mùa thu năm 1990, mến vụ giao thương “phế liệu” trị giá 650.000 USD đã có được quyết định, phía Thụy Sỹ đưa gần như xe chuyên được sự dụng lần lượt kéo đông đảo toa tàu “đống sắt vụn” ra tàu để vận chuyển về nước. Thương vụ mua truất phế liệu này đã dứt giấc mơ nối lại tuyến phố rày xe cộ lửa răng cưa lạ mắt và có một không hai này; mà lại lại xuất hiện một trang mới về sự “hồi sinh” của tuyến đường răng cưa cùng hầu như toa tàu mà từ nhiều chục thời gian trước đó, fan Thụy Sỹ đã mất đầu máy nhằm chạy.
Từ năm 2020, công ty cổ phần chiến thuật kinh doanh Corex đã cùng rất Tập đoàn du ngoạn Crystal Bay, khởi động nghiên cứu và phân tích dự án khôi phục tuyến đường tàu di sản Phan Rang – Đà Lạt. Việc phục hồi, cải tiến và phát triển và khai thác công trình di sản giang sơn này không chỉ có chân thành và ý nghĩa bảo tồn di sản lịch sử hào hùng mà còn mang tới nhiều tiềm năng phân phát triển du ngoạn văn hóa, nâng tầm du lịch quốc gia, tự đó góp thêm phần phát triển toàn vẹn kinh tế - văn hóa truyền thống – buôn bản hội cho những địa phương có tuyến phố đi qua.
Tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt được coi là con đường lịch sử một thời của châu Á, nhưng chỉ sau một thời ngắn đã bị mai một, hoang phế.Con đường huyền thoại:
Được xây dựng từ năm 1902 - 1932, tuyến đường tàu răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt được xem là con đường huyền thoại của châu Á.
Xem thêm: Đầu tháng 11, honda sh 2020 sắp ra mắt việt nam, giá từ 71 đến 96 triệu đồng
Gọi là tuyến phố huyền thoại vì đấy là một trong nhị tuyến đường sắt răng cưa leo núi của cố giới: Một của vn và một của Thụy Sĩ. Nhưng con phố của nước ta kỳ vĩ hơn vì nó vừa dài lại sở hữu độ độ dốc lớn hơn con con đường của Thụy Sĩ.
Người Pháp với Thụy Sĩ thuộc với những thợ Việt đã mất gần 30 năm mới kết thúc được tuyến phố răng cưa độc đáo, một trong những hai đường răng cưa ngoạn mục nhất trên nắm giới.
Đường sắt “đặc chủng leo núi”
Đường sắt răng cưa (được thiết riêng mang đến đầu vật dụng hơi nước răng cưa), với thiết kế có răng cưa giữa mặt đường ray là một số loại đặc chủng dùng để làm leo núi, giúp kéo đoàn tàu lên phần đông đoạn đồi, dốc có một không hai ở Châu Á.
Để đoàn tàu có thể hoạt động, bạn ta đề xuất đốt lò than với ánh sáng hơn 300 độ C, tăng nhiệt nhằm đun 12 m3nước, tạo ra sức kéo lên tới 700 tấn.
Các bánh răng cưa được thiết kế chuyên được dùng cho vấn đề leo núi
Bánh răng của đầu máy bám chắc vào răng cưa mặt đường ray nhằm tàu trèo lên dốc với xuống dốc
Khi tàu chạy cho gần đoạn răng cưa, lái tàu tụt giảm độ, khởi hễ giàn bánh răng sống đầu tàu, đến móc vào con đường ray răng cưa (nằm giữa 2 thanh ray trơn) rồi khóa hệ thống bánh răng. Bánh răng của đầu máy bám chắc vào răng cưa đường ray nhằm tàu leo lên dốc và xuống dốc. đầy đủ bánh răng cưa này hoàn toàn có thể tự kiểm soát và điều chỉnh chiều cao cân xứng với độ mòn của những bánh xe phương diện bằng.
Giấy phút huy hoàng chỉ trong chốc lát
Sau lúc Mỹ chỉ chiếm đóng, tuyến đường này đa số được phục vụ cho mục tiêu chiến tranh nên đã bị đoàn giải phóngquân phá ngang với bị ngưng vận động vào năm 1968. Đến năm 1975, sau thời điểm được khôi phục, tàu đã nâng còi quay lại vào lúc sinh nhật bác bỏ Hồ (5/1975). Tuy vậy chỉ chạy được không tới 30 chuyếnthìđoàn tàu phê chuẩn ngưng chạy. Sau đóbị dỡ dỡ, phần nhiều dùng để đại tu cho tuyến phố Bắc - nam (đường sắt Thống Nhất), tuy thế vì phần đường sử dụng đầu thiết bị thông thường, không hợp với những bánh răng cưa (được thiết riêng mang lại đầu máy hơi nước răng cưa) thì bị lấy đi … buôn bán phế liệu.
Đoạn đường thực hiện đầu thiết bị thông thường, không hợp với những bánh răng cưa thì sau đó đã bị đem đi … buôn bán phế liệu.
Tuyến đường có đi ngang cầu Dran, Đơn DươngNhưng chỉ một thời gian sau cũng trở thành dỡ bỏ, cung cấp phế liệu
Vua Bảo Đạivà Toàn Quyền Pháp Rene Robin khánh thành đường xe lửa
Tất cả chỉ từ là hoài cổ?
Ngày ni ở nước ta đâu còn thấy hình ảnh đoàn tàu ậm ạch “thở” phì phò leo núi! Còn đâu chiêm ngưỡng cảnh vật con tàu nhả làn khói than đá xuất xắc gỗ thông đi qua cánh rừng thông vào làn sương phản phất mùi hương nhựa thông, mùi hương than đá!
Các đầu kéo hơi nước, toa xe, cơ phận rời và thiết bị nhưng trọng lượng tổng số là 250 tấn rời ra khỏi Việt Nam.
Có ai còn lưu giữ tiếng va đụng kim khí răng của bánh răng đầu lắp thêm với răng của mặt đường ray mà tưởng tượng cảnh bé tàu ghì sát, ôm chặt vào đường sắt để leo lên giỏi tuột xuống núi vùng mù sương Langbiang Đalat? bao gồm ai còn nhớ tiếng xe “hít”chói tai đặc trưng của tàu chạy bởi hơi nước xưa kia…?
Những đồ vật đó nên vượt hành trình dài nửa vòng trái đất để mang lại xứ Thụy Sĩ nhưng mà nghe, cơ mà thấy, phần đông đầu kéo của ta đang chuyển động trên “đất khách, quê người”.
Thực tại
Vào gần như năm ở đầu cuối của chũm kỉ 20, các kỹ sư tín đồ Thụy Sĩ đang sang việt nam để tra cứu kiếm đa số đầu thiết bị cổ nguyên nơi bắt đầu của họ. Họ thiết lập lại toàn bộ 7 đầu kéo mà việt nam xử dụng tới năm 1967, cùng rất 2 cỗ sườn xe pháo và một số trong những thiết bị, toa chở hàng ... đưa về Thụy Sĩ vớichiến dịch mang tên “Back khổng lồ Switzerland”.
Những đầu máy sẽ được tập trung về Thụy Sĩ cùng được sang sửa lại
Và gửi vào sử dụng từ thời điểm năm 1993
Đầu sản phẩm công nghệ chạy bởi hơi nước sót lại duy độc nhất của vậy giới chuẩn bịvượt đèo Furka,Thụy Sĩ
Còn sinh hoạt Việt Nam, đầu thiết bị nằm trơ trọi,miễn cưỡng đổi mới vật phẩmtrưng bày tại ga Đà Lạt
Những đầu đồ vật đó khi được đưa về Thụy Sĩ thì như được tái sinh một lần nữa. Ví dụ là 3 trong những 7 đầu kéo được chuyển vào sử dụng từ năm 1993, những đầu kéo và những thiết bị còn lại được tân trang như new và được chỉ dẫn trưng bày tại buổi triển lãm “Tuyến đường sắt miền núi Furka” tại Bảo tàng vận tải ở Lucerne, Thụy Sĩ.
