| BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI -------- | CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT phái nam Độc lập - tự do - niềm hạnh phúc ---------------- |
| Số: 12/2013/TT-BGTVT | Hà Nội, ngày 30 tháng 05 năm 2013 |
THÔNG TƯ
QUY ĐỊNH VỀ SỬ DỤNG KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG trong ĐẦU TƯ XÂYDỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG
Căn cứ chính sách Xây dựng ngày 26 tháng11 năm 2003;
Căn cứ Nghị định số 12/2009/NĐ-CPngày 12 mon 02 năm 2009 của chính phủ nước nhà về cai quản dự án chi tiêu xây dựng côngtrình;
Căn cứ Nghị định số 83/2009/NĐ-CPngày 15 mon 10 năm 2009 của chính phủ nước nhà về sửa đổi, bổ sung một số điều Nghị địnhsố 12/2009/NĐ-CP ngày 12 tháng 02 năm 2009 của cơ quan chính phủ về cai quản dự án đầutư xuất bản công trình;
Căn cứ Nghị định số 107/2012/NĐ-CPngày đôi mươi tháng 12 năm 2012 của cơ quan chỉ đạo của chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạnvà cơ cấu tổ chức tổ chức của Bộ giao thông vận tải;
Theo ý kiến đề xuất của Vụ trưởng Vụ Khoahọc technology và Tổng viên trưởng Tổng viên Đường bộ Việt Nam;
Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải vận tảiban hành Thông tư luật pháp về thực hiện kết cấu mặt mặt đường bê tông xi-măng trong đầutư xây dựng công trình xây dựng giao thông,
Điều 1. Phạm viđiều chỉnh
Thông bốn này cách thức về việc sử dụngkết cấu mặt con đường bê tông xi măng trong xây dựng dự án công trình giao thông khôngphân biệt nguồn vốn đầu tư.
Bạn đang xem: Xi măng xây dựng bãi đỗ xe
Điều 2. Đối tượngáp dụng
Thông bốn này áp dụng đối với tổ chức,cá nhân tương quan tới các hoạt động đầu tư xây dựng công trình giao thông bao gồm sửdụng kết cấu mặt đường bê tông xi măng.
Điều 3. Giảithích trường đoản cú ngữ
1. Kết cấu mặt mặt đường bê tông ximăng là nhiều loại kết cấu áo đường gồm tầng phương diện làm bằng bê tông xi-măng và tầngmóng làm bởi cấp phối đá dăm gia cố xi-măng hoặc bê tông nghèo hoặc làm bằngcác loại vật liệu khác, để trực tiếp bên trên nền đường hoặc bên trên lớp đáy móng.
2. Công trình giao thông: gồmcông trình mặt đường bộ, công trình đường sắt, dự án công trình đường thủy, sảnh bay, bếnxe, kho bãi đỗ xe, trạm giới hạn nghỉ và các công trình suport khác.
Điều 4. Điều kiện,phạm vi áp dụng kết cấu mặt mặt đường bê tông xi măng
1. Việc nghiên cứu, sử dụng kết cấu mặtđường bê tông xi măng trong xây dựng dự án công trình giao thông được thực hiện trongtất cả công việc lập dự án đầu tư, triển khai dự án đầu tư và khai thác, bảo trìcông trình.
2. Kết cấu mặt đuờng bê tông xi măngđược thực hiện trong dự án công trình xây dựng công trình giao thông khi tương xứng với điều kiệnđịa hình, địa chất, khí hậu, thủy văn, cung ứng vật liệu, điều kiện kiến thiết sửachữa, gia hạn và tài năng nâng cấp, không ngừng mở rộng sau này.
3. Kết cấu mặt đường bê tông xi măngphải là phương án kỹ thuật đa số để áp dụng cho các công trình thành lập giaothông nếu đáp ứng nhu cầu những điều kiện tại khoản 2 Điều này và bao gồm một trong những đặcđiểm sau:
a) Mặt mặt đường tại các quanh vùng trạm thuphí; bến xe; bãi đỗ xe; đường xe hơi chuyên dụng, mặt đường vào cảng; mặt con đường hầm;mặt con đường đập tràn;
b) Tuyển đường bộ tại vùng chịu đựng ảnhhưởng của ngập lụt nhưng nền hàng không nằm trên vùng đất yếu; tuyến đường bộchịu ảnh hưởng của nhiệt độ sương mù, không khô ráo thường xuyên;
c) Tuyến đường đi bộ tại khu vực miềnnúi bao gồm độ dốc to từ 7% trở lên, khó khăn so với công tác duy tu, bảo dưỡng nếusử dụng các dạng kết cấu mặt đường khác;
d) Tuyến đường đi bộ đào qua nền đất, đáchịu tác động của nước ngầm;
đ) tuyến đường giao thông nông thôn;
e) các công trình giao thông khác khisử dụng kết cấu mặt mặt đường bê tông xi măng đảm bảo an toàn hiệu quả kinh tế-kỹ thuật vàtiết kiệm chi phí đầu tư xây dựng, sửa chữa, bảo dưỡng hơn các loại kết cấu mặtđường khác.
4. Trường hợp công trình xây dựng giao thôngcó đủ điều kiện, phạm vi vận dụng nêu trên cơ mà không thực hiện kết cấu mặt mặt đường bêtông xi măng thì chủ chi tiêu phải báo cáo cấp quyết định chi tiêu xem xét, quyết định.
Điều 5. Tiêu chuẩnkỹ thuật áp dụng
2. Các tiêu chuẩn, chính sách kỹ thuậtchính bao gồm:
Bộ giao thông vận tải vận tải phát hành Quy định trong thời điểm tạm thời về xây dựng mặt mặt đường bê tôngxi măng thông thường có khe nối vào xây dựng dự án công trình giao thông;Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải phát hành Quy định trong thời điểm tạm thời về nghệ thuật thì côngvà sát hoạch mặt đường bê tông xi-măng trong xây dựng dự án công trình giao thông;c) Tiêu chuẩn thi công với nghiệm thulớp móng cấp cho phối đá dăm và cung cấp phối vạn vật thiên nhiên gia cầm xi măng: Áp dụng tiêuchuẩn TCVN 8858:2011 do bộ Khoa học và Công nghệ ra mắt năm 2011.
Điều 6. Trách nhiệmcủa các tổ chức, cá thể có liên quan
1. Tổ chức Tư vấn triển khai lập dự án,điều chỉnh dự án, lập xây dựng có trách nhiệm nghiên cứu và phân tích điều kiện, phạm vi ápdụng phương pháp tại Điều 4 của Thông tứ này để xuất bản phương án kiến thiết kết cấumặt con đường bê tông xi-măng theo các tiêu chuẩn chỉnh thiết kế nguyên lý tại Điều 5 của
Thông tư này và những phương án kết cấu mặt con đường khác (bê tông nhựa, bóng nhựa,...)để phân tích, đối chiếu và khuyến cáo lựa chọn cách thực hiện kết cấu mặt mặt đường bảo đảmtính tác dụng kinh tế-kỹ thuật của dự án.
2. Tín đồ quyết định chi tiêu có tráchnhiệm xem xét, đưa ra quyết định việc sử dụng kết cấu mặt con đường bê tông xi măng theoquy định của Thông tứ này khi đưa ra quyết định phê phê duyệt dự án đầu tư chi tiêu xây dựng với quátrình khai thác, bảo trì dự án công trình giao thông.
3. Nhà đầu tư, nhà đầu tư có tráchnhiệm so sánh, khuyến cáo việc thực hiện mặt đường bê tông xi măng cho dự án công trình phù hợpvới các quy định tại Thông tư này.
Điều 7. Hiệu lựcthi hành
1. Thông tư này có hiệu lực thi hànhkể từ ngày 15 mon 7 năm 2013.
2. Đối với công trình xây dựng giao thông đãđược cấp gồm thẩm quyền phê duyệt dự án không thực hiện kết cấu mặt con đường bê tôngxi măng trước thời gian ngày Thông tư này có hiệu lực, chủ đầu tư chi tiêu hoặc nhà chi tiêu có thểxem xét, trình cấp gồm thẩm quyền phê duyệt biến hóa thiết kế theo những quy địnhtại Điều 4 cùng Điều 5 của Thông tư này để sử dụng kết cấu mặt mặt đường bê tông ximăng giả dụ xét thấy gồm đủ điều kiện áp dụng phù hợp và cải thiện hiệu quả ghê tế-kỹthuật của dự án.
3. Trong quy trình thực hiện ví như cóvướng mắc, đề nghị các tổ chức, cá nhân kịp thời phản chiếu về Bộ giao thông vậntải giúp thấy xét, giải quyết./.
| Nơi nhận: - Văn phòng thiết yếu phủ; - các Bộ, cơ sở ngang Bộ, - cơ sở thuộc thiết yếu phủ; - các Thứ trưởng; - những cơ quan, đơn vị trực thuộc bộ GTVT; - Cục chất vấn văn phiên bản (Bộ tư pháp); - các Sở GTVT; - Công báo; - Công thông tin điện tử chính phủ; - Trang thông tin điện tử bộ GTVT; - Báo GTVT; tạp chí GTVT; - lưu VT, KHCN (15). TTH - hết đỗ địa điểm này chạy sang vị trí kia, chạy khắp cả thành phố, song khó mà kiếm được chỗ đỗ xe cộ an toàn, thuận lợi. Xe đưa đón công nhân doanh nghiệp xi măng Đồng Lâm Chỗ làm sao trống là tấp vào Trước đây, hầu hết xe đưa đón người công nhân (CN) tại các khu công nghiệp (KCN) của tỉnh đều sở hữu hợp đồng đỗ xe pháo tại một vài cơ quan, đơn vị chức năng (CQ, ĐV). Điều này vừa giúp các công ty đạt được bãi đỗ xe pháo an toàn, tiện thể lợi, khía cạnh khác, những đơn vị thuê mướn bãi đỗ xe cũng đều có thêm tiền phúc lợi. Tuy nhiên, nhà trương ở trong phòng nước là những CQ, ĐV sự nghiệp trong phòng nước không được từ bỏ ý cần sử dụng đất công vào mục đích sản xuất kinh doanh, cho thuê, mang lại mượn. Trong những lúc tỉnh chưa có điểm trông giữ xe với diện tích lớn khiến cho các công ty tại các KCN của thức giấc loay hoay mãi vẫn chưa tìm kiếm được nơi đỗ xe. Dạo quanh một vòng nghỉ ngơi TP. Huế, mới thấy rõ thực trạng này. Tại sảnh khu đồng chí Đống Đa, là điểm tập kết của bạn Sợi Phú Anh; khu quy hoạch (KQH) Bàu Vá, khu vực tái định cư định kỳ Đợi vẫn thường bắt gặp xe chuyển đón CN của khách hàng Xi măng Luks, Đồng Lâm. Khu vực trước Trung trung khu Thể thao tỉnh giấc cũng thấy nhiều xe đưa đón công nhân của một số trong những công ty khác. Anh Dũng, lái xe gửi đón CN của người sử dụng Xi măng Luks nói: “Trước trên đây xe doanh nghiệp thuê được bãi đỗ xe cộ của học viện chuyên nghành Âm nhạc Huế, được một thời gian ngắn thôi nay không được mướn nữa. Hiện nay nay, xe pháo của tôi có lúc đỗ tại KQH Bàu Vá, thời gian thì đỗ trên KQH định kỳ Đợi cần rất bất tiện cho việc lái xe cộ và đưa đón CN. Việc đỗ xe đi ngoài đường là bất đắc dĩ, giả dụ lực lượng chức năng phát hiện tại xe đỗ không đúng quy định, bị phát là chuyện thường tình”. Lái xe của một số trong những công ty khác mang lại biết: Đỗ xe ko đúng luật là vi phạm pháp luật, có tác dụng mất bình yên giao thông. Mặc dù nhiên, hiện chưa tồn tại bãi đỗ xe, cửa hàng chúng tôi đành bắt buộc rảo mọi thành phố, thấy ở đâu đất còn trống, ít dân cư đi lại là tấp xe cộ vào đỗ. Cần một kho bãi đỗ xe quy mô lớn Hiện trên lượng xe đưa đón công nhân đến thao tác làm việc tại những KCN của tỉnh khôn xiết lớn, lên đến mức hàng chục dòng xe bên trên 45 khu vực ngồi, trong khi đa số CN sinh sống trên địa bàn TP. Huế nên các xe gần như đỗ trên trung thành tâm phố để đưa đón CN. Anh Võ Bảo Long, nghỉ ngơi phường Thủy Biều, công nhân dệt may Phú bài xích nói: “Nếu không có xe gửi đón CN làm sao mình tương tự như những công nhân khác rất có thể đến khu vực làm bởi xe máy mỗi ngày được bởi vì quá xa. Vấn đề đưa đón cn là phù hợp lý, tuy nhiên, địa điểm đưa đón công nhân cũng phải biến hóa liên tục tùy thuộc vào xe đỗ ở vị trí nào”. Theo ước vọng của chỉ đạo nhiều doanh nghiệp trên địa bàn, mong ước tỉnh sớm xây cất một bãi đỗ xe cộ lớn, rộng rãi để tập trung xe đưa đón CN. đồ vật nhất, giải quyết tiện lợi cho việc đỗ xe, đảm bảo an toàn trật tự bình an giao thông; máy hai, có bến bãi đỗ xe để giúp xe an toàn hơn, vì chưng đã có không ít trường đúng theo xe xe hơi đưa đón cn bị kẻ trộm mang mất bình điện... Nhằm đảm bảo an toàn cho xe, công ty Xi măng Luks hoặc một trong những ít xe của người tiêu dùng Xi măng Đồng lâm vào cảnh đỗ trên bến xe du ngoạn Nguyễn Hoàng, tuy nhiên đây chỉ giải pháp tạm thời, vì đó là bến xe du ngoạn nên lưu lại lượng xe du lịch vào ra đông đúc. Từ nay đến năm 2020, chủ trương của tỉnh là gây ra Thừa Thiên Huế biến hóa trung trọng tâm dệt may mập của khoanh vùng và cả nước. Điều này đồng nghĩa với bài toán sẽ có nhiều nhà chi tiêu chiến lược mang đến đây để được mở thêm các bên máy, công nhân sẽ tăng thêm rất nhiều. Tỉnh cũng đã trải qua quy hoạch trở nên tân tiến giao thông vận tải đường bộ đến năm 2020, khoảng nhìn cho năm 2030, trong đó đề ra mục tiêu đến năm 2020, xây đắp mới, cải tạo tăng cấp 15 bến xe pháo (trong đó 11 bến xe khách, 4 bến xe pháo hàng) với 42 bến bãi đỗ xe cộ trên địa phận tỉnh (khu city trung vai trung phong và các khu đô thị, cư dân mới), điểm, khu du ngoạn các thị trấn, thị tứ... Để bảo đảm an toàn thực hiện tốt quy hoạch cải tiến và phát triển giao thông vận tải cũng như chiến lược tạo trung tâm dệt may lớn của tỉnh, mong muốn trong thời gian tới, tỉnh sớm nghiên cứu và phân tích quỹ đất nhằm mục đích xây dựng một bến bãi đỗ xe đáp ứng yêu cầu thực tế đề ra. CÙNG CHUYÊN MỤC MỚI
BÀI VIẾT XEM NHIỀUXi măng xây dựng Đường sắt giá rẻ và an toàn, kỷ niệm Đường sắt cao tốc california tạo ra 10Gia cố nền móng bằng cọc xi măng làm móng cọc, chi phí xây dựng nhà 3 tầngBáo giá xi măng xây dựng nhà ga t3, tân sơn nhất, bảng giá xi măng xây dựng 2023 cập nhật hôm nayXi măng xây dựng nhà máy sản xuất giấy, công nghệ sản xuất giấy bao bì xi măng ở việt nam |
